东风扬子江汽车有限公司总经理助理兼总工程师李洪军

在新能源汽车领域,动力电池占汽车制造总成本的近一半,电池价格趋势对电动汽车的成本至关重要。东风扬子江汽车总经理助理兼总工程师雷红军告诉记者:“电池成本呈下降趋势,今年比去年下降15%至20%,可能会减少明年另外20%左右。“

据林雷介绍,电池公司在一定程度上降低价格并不困难。电池比能量的提高只需要在配方水平上进行,基本上没有成本增加。据林雷介绍,政府对电池企业生产能力门槛的要求也希望通过规模降低电池成本,促进电动汽车产业发展。

动力电池公司也有可能进一步降低价格。雷先生提出了一些建议。首先,通过技术进步可以提高生产能力。第二,提高交易效率,降低交易成本。高交易成本是动力电池企业成本高的重要原因。

奇瑞新能源汽车营销总监卢华平:电池企业依然寥寥无几

据奇瑞新能源汽车营销部负责人卢华平介绍,中国新能源汽车动力电池的价格正在下降。以锂电池为例,它们的价格从两三年前的2000元/千瓦时降到现在的1400元/千瓦时左右。卢告诉中国汽车新闻,电池成本的下降根本无法与新能源汽车补贴的下降相提并论。通常,生产成本可以通过大规模生产来稀释。但是,由于电池容量在过去一两年仍在上升,很多企业还没有达到产能,因此优质电池仍然比较紧张。

卢华平认为,中国仍有少数动力电池企业生产能力稳定,因此这些电池企业有更大的发言权。汽车公司和电池公司仍在谈判中,估计电池价格的下降不会很明显。

在过去两年中,电池公司和汽车公司签署了战略协议,以维持电池供需的稳定性。卢华平认为,许多整车企业要保证电池的供应,会主动与电池企业达成协议。但是,随着电池容量的逐步提高,更多的电池企业将主动与汽车企业合作,确保销售。

byd销售公司总经理杜国忠:规模生产和摊销成本

与中国的一般新能源汽车企业不同,福特不仅涉及整车制造,而且在动力电池领域也有更深厚的基础和实力。其动力电池容量约为12GWh。拜德汽车销售有限公司助理总经理杜国忠认为,汽车的生产成本可以通过大规模生产来稀释。

Byd一直在新能源汽车领域保持良好势头。大规模生产不仅可以帮助它降低生产成本,还可以立即降低整车的电池成本。毕竟,byd的电动车上的大多数电池仍然是自己提供的。或许,比德是国内动力电池价格,质量最不麻烦的企业。

avic锂电池营销负责人阮义良表示:电池价格下降15%是常态

“为了跟上新能源汽车的推广步伐,动力电池行业前20强或30强企业大部分去年扩大了产量,因此包括生产设备和原材料在内的上游企业面临着严峻的生产能力, “锂电池营销部负责人阮义良表示。

阮说,在过去两年中,锂电的上游材料一直保持上升趋势,而钴材料的价格涨幅最为显着。但是,从下游新能源汽车企业的角度来看,由于国家财政补贴政策的下滑,电池企业的客户也提出了降价要求,约为20%。 “环亚ag娱乐预计动力电池价格将下降8%至10%,”他说。很难预测2018年将会发生什么。据我所知,相关部门正在制定非财务激励政策,以支持整个新能源汽车产业的发展。

虽然每个国内电池公司对价格有不同的控制,但管理和产能扩张的改善是大多数电池公司的唯一途径。 “”环亚ag娱乐主要是改善企业内部管理,提升电池容量,优化设备和技术等,以满足动力电池扩容的需求,“”说。